新款雷凌内饰改装图片（新款雷凌内饰改装图片欣赏）

全新丰田雷凌来了,进化很彻底!

1 、说到日系热销轿车，我们都会想到日系的卡罗拉 ，对不对？因为真的是太火爆了。但是其实卡罗拉在中国还有个兄弟车型
，就是丰田雷凌 。丰田雷凌在中国的名望没有卡罗拉来的那么大，但是悄悄的也踏入了百万级的销量阵营
。

2
、月23日 ，正式迎来了全新雷凌焕新上市
，新车售价138-188万元，共推出燃油版和混动双擎版车型。在电动化转型中 ，新款雷凌搭载了丰田第五代智能电混系统
，再次向电驱深度进化 。值得一提的是，新款雷凌是首款搭载“丰田第五代智能电混双擎系统 ”的车型 ，新车将会在驾乘体验上带来哪些升级
。

3、汽势Auto-First|刘天鸣 发自成都1大动力迭代，3大智能进化
，广汽丰田雷凌的换代升级玩点不一样。3月23日上市的全新换代雷凌首搭丰田第五代智能电混双擎，作为广汽丰田站在年产销百万台新起点 ，向全面电动化 、智能化阔步迈进的最新力作
，全新换代雷凌强势开启智能电混新时代 。

4
、广汽丰田雷凌、东风日产轩逸 、上汽大众朗逸作为A级车合资三剑客，谁更强？如果说3月23日之前 ，尚有争议；全新雷凌上市后
，产品优势就太明显了
。先看动力系统 轩逸目前主打超混电驱e-POWER技术，该系统的内燃机仅用于发电 ，全程由电机驱动
，模式类似于增程式，但只加油 ，不充电。

智能、动力全面提升,全新换代雷凌究竟有多“卷”?

基于上述的市场背景
，作为中国汽车市场“油电混动 ”领头羊的广汽丰田，也于3月23日正式推出了旗下第五代智能电混双擎首款车型——全新雷凌 ，此次新车发布，除智能电混双擎外
，还同步推出TNGA 5L和185T共三大动力系列，全系列产品指导价区间为138万元-188万元 。

全新雷凌混动上的这套第五代智能电混双擎 ，8升发动机动力参数不变
，但配合三电系统以后，8升双擎系统综合功率相比上代车型提升了12%（系统综合最大功率提升11kW） ，并且燃油经济性方面得以再度优化
，WLTC综合工况油耗低至07L/100km。

在驾驶体验方面，全新换代雷凌更接近于电车 ，行驶性能指标全面超越油车
。通过智能化的动力输出
，实现了全速域强劲 、线性、持久的电动化加速，不仅0-60公里/小时初段拥有电动车的加速直接感 ，在80-120公里/小时后段仍能实现加速感延伸
，加速提升15%。

丰田雷凌运动版?不一样的新款雷凌到底有什么看点

整体来说，新款雷凌运动系列燃油版和双擎版两者整体设计风格保持一致 ，唯一区别在于尾部LOGO和车型标识上有所区别，双擎版采用了带有蓝色元素的丰田车标 。内饰整体造型延续老款车型设计
，按键操控区域集中在中控部分，与普通版相比 ，运动版车型增加了红色装饰条
，分布在挡把周围和门板，提升了运动氛围
。

【太平洋汽车网】2020雷凌运动版和豪华版的区别：在价格上的区别 ，雷凌运动版比豪华版贵一些。在配置上的区别
，雷凌运动版比豪华版多出大灯透镜
、LED前雾灯、倒车雷达 、更大尺寸的轮圈等配置 。丰田雷凌作为广汽丰田品牌下的一款车型，是在其跨国公司框架下基于广汽平台制造的
。

总结来说 ，雷凌豪华版和运动版在内饰
、轮胎和配置上存在显著差异。运动版在驾驶体验和稳定性上更胜一筹
，对于追求更高配置和驾驶乐趣的消费者，运动版无疑是个更理想的选择 。

雷凌运动版和豪华版最大的区别在于内饰、配置和价格
。是雷凌广汽丰田推出的紧凑型轿车。新一代汽车基于TNGA框架下的GA-C平台 。为了满足消费者的需求 ，这款车也推出了多种车型供消费者选择
，包括混动车型和燃油车型
。售价方面，豪华版和运动版的差距不是很大 ，价格在几千块钱之间。

智能电混再进阶!试驾广汽丰田全新换代雷凌

当然也是为了继续强化雷凌家族的产品竞争力，3月23日
，广汽丰田全新换代雷凌正式上市，其中智能电混双擎版本3款新车的指导价格138~188万元 。

月23日 ，正式迎来了全新雷凌焕新上市
，新车售价138-188万元，共推出燃油版和混动双擎版车型。在电动化转型中 ，新款雷凌搭载了丰田第五代智能电混系统
，再次向电驱深度进化
。值得一提的是，新款雷凌是首款搭载“丰田第五代智能电混双擎系统
”的车型 ，新车将会在驾乘体验上带来哪些升级。

作为一台油电混动车型
，雷凌在WLTC的综合工况油耗只有07L/100km 。即便长时间暴力驾驶，得益于丰田的智电混动系统 ，油耗基本也会被控制在一个很低的水平
。全新的第五代智能电混系统也解决了以往混动上高速油耗增加的困扰
，无论是市区还是长途行驶，一箱油开个1000km根本不是难事。

为更加直观的展示雷凌双擎智能驾驶辅助层面的优势 ，广汽丰田设置了自适应跟车 、主动刹车以及紧急制动等系列场景 。笔者亲试，至少在40km/h的时速下
，全新一代智能电混双擎雷凌应对这些场景都得心应手
。

部分车型换装非独立后悬架,“全新 ”雷凌还有竞争力吗?

我们都知道换装非独立悬架能降低厂商的制造成本，但新款雷凌并没有明显的降价 ，这难道不是赤裸裸的减配吗？ 除了悬架结构之外
，在安全性上，新款雷凌也有所退步。 老款的广汽丰田雷凌在宣传时 ，经常以全系标配8气囊作为卖点 。

全新雷凌采用了E型多连杆式后独立悬架
，由三根横向控制臂和一根纵向控制臂组合而成，相比老款车型的扭转梁非独立悬架而言 ，在乘坐舒适性和运动性之间达到了一个平衡
。另外
，TNGA架构更低的重心也让全新雷凌在高速驾驶时拥有很好的稳定性。

另外，官方并没有强调的是 ，作为紧凑型家轿
，雷凌的前麦弗逊后E型多连杆的双独立悬架不仅结构上比不少同级产品更强，同时在调校上也确实可见大厂功底 ，悬挂回弹的韧性很足，基本没有过多的震动 。

当然也是为了继续强化雷凌家族的产品竞争力
，3月23日，广汽丰田全新换代雷凌正式上市 ，其中智能电混双擎版本3款新车的指导价格138~188万元
。

雷凌混动版相比秦PLUS DM-i是没有竞争力的
，其三缸自然吸气和2T涡轮增压版本也没有竞争力。

除了价格优势，全新换代雷凌还搭载了新锂电池 ，一方面能为设备提供更长的续航时间
，另一方面则是延长使用寿命和节省充电时间 。虽说新锂电池提高了全新雷凌电混版的竞争力，但电池的弊端依然存在 ，比如冬天续航“打折
”
、夏天开空调续航会有所下降等。